El director general de Movilidad Sostenible, Rafael Pedrero, defendió este martes que la expulsión del tráfico privado de la calle Eduardo Benot, y su reserva para la MetroGuagua, será perfectamente asumible por la circulación.
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Un estudio encargado por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria determinaba que la reserva de Eduardo Benot para la guagua exprés -y el tráfico de residentes- mejorará la fluidez de cuatro cruces y empeorará el de otras dos. Dicho análisis aseguraba también que la gran perjudicada por el paso de la MetroGaugua en el istmo será la GC-1. La autovía tendrá un 56% más de tráfico en sentido salida desde La Isleta y un 10% más, en la dirección de entrada.
Pedrero defendió el cambio de modelo y pidió tomar como referencias los cambios de León y Castillo, Galicia o Luis Doreste Silva, donde «no ha pasado nada» después de las restricciones impuestas al tráfico particular. Además, pidió tener en cuenta que la salida de La Isleta ganará con el servicio que prestará la MetroGuagua.
Sin embargo, el PP planteó la necesidad de reformular la obra de la MetroGuagua en el istmo. «Creemos que va a traer graves problemas de futuro a la zona de mayor complejidad de tráfico de toda Canarias», advirtió, «se va a sobrecargar más».
En su opinión, los resultados del informe que advierten de que habrá una mejora en varios cruces no resulta creíble. Y recordó que la propuesta original colocaba la MetroGuagua en el istmo desplazando la autovía hacia el terreno donde están situadas las naves del Programa Mundial de Alimentos y Cruz Roja.
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También cree que va a agravar el colapso de tráfico que sufre la zona comprendida entre la rotonda de Belén María y el nudo de Torre Las Palmas, el concejal de Coalición Canaria David Suárez. «Esta situación nos alarma», expuso en la comisión de pleno.
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