Arranca el montaje del puntal de 25 toneladas que reforzará el viaducto del Guiniguada

La Consejería de Obras Públicas del Cabildo de Gran Canaria ha iniciado a el montaje de las 15 piezas que componen el puntal de 25 toneladas de peso y diez metros de altura que se instalará bajo uno de los dos puentes del viaducto del Guiniguada para reforzar una estructura que se vio afectada por la rotura, detectada hace dos años, de los tendones de acero que forman parte de su armazón.

Además, los operarios de la empresa Freyssinet, contratada para estos trabajos, comenzaron también a señalar con marcas horizontales amarillas el estrechamiento de carriles sobre el viaducto de la circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria (GC-3) por el que se circula en sentido norte-sur (lado tierra) para crear una zona de trabajo segura para los obreros.

La circulación por los cuatro carriles de este tablero se verá reducida de 80 a 60 km/h mientras duren los trabajos necesarios para la colocación del puntal, que irá adosado al mismo, por debajo, para sostener cuatro nuevos tendones de acero exteriores.

El vicepresidente primero y consejero de Obras Públicas, Augusto Hidalgo, explica que «en las próximas semanas se llevarán a cabo varias acciones muy llamativas y muy importantes en estos trabajos de refuerzo que, si todo va bien, finalizaremos en la primera mitad de 2025. Entonces, tras tres años de esfuerzos por parte del Cabildo, podremos decir que los puentes podrán disfrutar de cien años más de utilidad y estabilidad, como si los acabáramos de construir».

La estructura extradosada que se ha empezado a montar este martes se fabricó en un taller especializado de Galicia y fue desembarcada la pasada semana en el Puerto de La Luz. Este mediodía los contenedores con las piezas llegaron hasta la zona de acopio de materiales de obra habilitada en un terreno junto a la GC-3, en Lomo Blanco.

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Está previsto que las tareas de ensamblaje de las 15 piezas para crear el puntal de acero, tan alto como una casa de tres pisos, comiencen también este martes o este miércoles a cargo de los mismos especialistas que la fabricaron y que para ello se han desplazado hasta Gran Canaria desde Galicia.

El montaje de esta pieza requiere de una extrema precisión, por lo que las labores de ensamblaje se van a prolongar durante al menos tres semanas en la zona de obras. Mientras tanto, la adjudicataria comenzará también a montar en los extremos del viaducto en dirección sur los andamios invertidos sobre los que trabajarán los operarios, a cien metros de altura, para subir y fijar el puntal de acero bajo el puente.

Para poder llevar a cabo el montaje de estos andamios se está habilitando ya sobre la calzada una zona de trabajo segura y separada del tráfico por medio de barreras New Jersey. Antes de colocar estas barreras se están pintando las marcas viales horizontales de color amarillo para reducir el ancho actual de los cuatro carriles de esta calzada, que se mantendrán operativos, donde está prohibida la circulación de camiones pesados por seguridad desde que se descubrió el defecto en los tendones de acero, en julio de 2022.

Cuando finalicen las maniobras de ensamblado del puntal, a finales de agosto, la estructura de acero será conducida hasta casi la entrada de los túneles de Pico Viento por la calzada, en dirección sur. Una vez ahí, se realizará un cambio de sentido y se trasladará la pieza hasta la mitad del viaducto contrario, el del lado mar, para ser bajada con grúas hasta el fondo del barranco.

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Esta operación es tan compleja que implicará el corte completo de la calzada de la GC-3 por la que circule el camión con la estructura encima, por lo que el trasado se pretende realizar un fin de semana de agosto para causar el menor perjuicio posible a los conductores. Aunque dependerá de las condiciones del viento, la intención de la Consejería es que el traslado de una calzada a la otra y su descenso al barranco se complete en una sola jornada de trabajo.

«Aunque esta maniobra se realice en agosto, los ciudadanos van a ver cómo las restricciones a la velocidad de circulación, tanto por el estrechamiento como por seguridad, se empiezan a producir desde ya», advierte al respecto Augusto Hidalgo.

Los trabajos de sustitución de los tendones de cables de acero del interior de los dos puentes, que se iniciaron hace dos años, están prácticamente terminados, por lo que la colocación de esta pieza exterior bajo el puente por el que circulan los vehículos hacia el sur de la isla será el punto y final a estas obras.

Durante los últimos meses, el Cabildo ha estado trabajando en la sustitución de los 32 tendones de acero originales por otros nuevos, a los que se han añadido otros 20 tendones nuevos para incrementar la seguridad de la estructura que soporta una media de 110.000 vehículos cada día.

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Cada tendón está formado por un gran cable que aglutina en su interior a entre 25 y 27 cordones de acero en tensión, por lo que las dos estructuras que conforman el viaducto del Guiniguada cuentan ya con más de 140 kilómetros de nuevos cables de acero en su interior.